Nhìn lại: Cưỡi cao trên chiếc xe đạp bánh cao của những năm 1880

Lần đầu tiên nhìn thấy một chiếc xe đạp cao

Vào những năm 1960, mẹ tôi có một tác phẩm điêu khắc nhỏ về một người đàn ông đội mũ chóp đi xe đạp bánh cao. Nó nằm trong cửa sổ nhà bếp của chúng tôi trong nhiều năm, và tôi bị mê hoặc bởi ý tưởng về một chiếc xe đạp có bánh trước lớn và bánh sau nhỏ như vậy. Rồi vào khoảng giữa những năm 1980, lần đầu tiên tôi nhìn thấy nó. Nó thuộc về Gỗ Dave, một lính cứu hỏa sống ở khu phố gần đó. Tôi không thể tin được nó trông đẹp đến thế với bánh xe khổng lồ có nan hoa tỏa ra như tia nắng.

Tóm tắt của anh ấytory của xe đạp

Sản phẩm chiếc xe đạp đầu tiên được phát minh vào khoảng năm 1817 của Nam tước Karl von Drais. Được làm chủ yếu bằng gỗ, nó có hai bánh và có thể lái được, mặc dù không có bàn đạp. Những cải tiến đối với thiết kế này đã được thực hiện trong nhiều năm, sau đó vào năm 1869, người Pháp Eugene Meyer đã phát minh ra bánh xe căng dây nan hoa và bắt đầu sản xuất xe đạp bánh cao. Khoảng năm 1870, James Starley ở Coventry, Anh đã cải tiến hơn nữa thiết kế và bắt đầu sản xuất một loại bánh xe cao có tên là “Ariel”. Việc sản xuất và phổ biến bắt đầu ở Anh vào thời điểm này, với sự quan tâm đến Pháp bắt đầu vào khoảng năm 1875. Hoa Kỳ bắt đầu nhập khẩu bánh xe cao cấp của Anh vào năm 1877, và Nhà sản xuất người Mỹ Albert Pope giành quyền kiểm soát các bằng sáng chế hiện hành và bắt đầu sản xuất xe đạp bánh cao “Columbia” vào năm 1878. Bánh xe cao (thường được gọi là “thông thường”), còn được đặt biệt danh là “penny-farthings” ở Anh vì bánh xe giống đồng xu và xì hơi của Anh. tiền xu (đồng xu trước lớn hơn nhiều so với đồng xu sau).

Năm 1885, John Starley (cháu trai của James Starley), đã tạo ra thành công đầu tiên “xe đạp an toàn” được gọi là “Rover”.  Nó có bánh xe có kích thước bằng nhau với bánh sau dẫn động bằng xích. Đây là một cải tiến đáng kể so với thiết kế bánh xe cao, vì nó loại bỏ nguy cơ bị hất qua tay lái, cho phép bánh trước lái tự do hơn (không còn bị ảnh hưởng bởi bàn đạp) và giúp phụ nữ và trẻ em dễ dàng đi xe hơn. Mặc dù sự sẵn có của xe đạp bánh cao vẫn tiếp tục diễn ra trong khoảng năm 1892, nhưng nó phần lớn đã được thay thế bằng loại xe an toàn vào năm 1890. Thiết kế mới này đã trở thành nền tảng cho những chiếc xe đạp hiện đại của chúng ta, cùng với nhiều cải tiến như lốp khí nén.

Xe đạp bánh cao đầu tiên của tôi

Trong số tháng 1986/tháng XNUMX năm XNUMX của Tin tức về xe đạp cổ/cổ điển Tôi tìm thấy một quảng cáo về xe đạp bánh cao. Viết thư cho một người tên là Madison Edgerton ở New Jersey, tôi được đề nghị lựa chọn bánh xe cao Columbia 51 "hoặc 52" (chiều cao bánh trước). Tôi đã chọn 51" Columbia Light Roadster do giá thấp hơn ($ 1,250). Tôi nhặt chiếc xe đạp ở Vận chuyển hàng hóa màu vàng cập bến, mang nó về nhà, dỡ đồ ra và ngay lập tức thử cưỡi nó.

Học cách đi xe

Sau khi cắt chiếc xe đạp ra khỏi hộp bìa cứng, tôi đặt nó giữa xe tải và phòng giặt của tòa nhà chung cư của tôi. Tôi dùng ván chạy của xe tải, thận trọng trèo lên ghế. Ái chà! Ở trên đó có cảm giác khá cao. Đó là những ngày trước khi có Internet và Video hướng dẫn Youtube, và tôi chưa nhận được bất kỳ lời khuyên nào từ Dave Wood hay thậm chí chưa xem cách anh ấy lên xuống xe đạp. Rụt rè đẩy ra khỏi xe tải, tôi đạp chậm về phía trước, thực tế là quá chậm và chẳng mấy chốc tôi đã ngã vào bức tường phòng giặt. Khi đó tôi biết rằng tôi chỉ cần lấy hết can đảm và sử dụng bậc lên xuống phía trên bánh sau. Đặt chân trái lên bậc thang, tôi đẩy mạnh để tăng tốc giống như bạn làm ván trượt, sau đó nhấc người lên ghế và bắt đầu đạp.

Tôi đã đạp xe suốt quãng đường xuống đường lái xe dài, rồi quyết định xuống xe. Tôi cố gắng xuống xe như bạn đạp xe thông thường và ngay lập tức ngã xuống đất. Vấn đề là bàn đạp không cố định tại chỗ như một chiếc xe đạp thông thường mà tiếp tục quay. Cả tôi và chiếc xe đều không bị thương nên tôi thử lại lần nữa, nhưng lần này tôi nhảy ra khỏi phía sau trong khi vẫn giữ chặt tay lái. Cách tháo dỡ "thích hợp" là quay lại bước và đảo ngược quá trình lắp, mặc dù tôi thích tháo dỡ ngay lập tức hơn. Phương pháp nhảy ra khỏi lưng xe "khẩn cấp" này rất hữu ích trong trường hợp có chướng ngại vật bất ngờ (chó, trẻ em, v.v.) có thể khiến tôi bị ngã. nhào lộn trên đỉnh của xe đạp (được gọi là "tiêu đề").

Một con đường dài và quanh co

Vào một ngày hè nóng nực năm 1986, tôi quyết định rằng sẽ là một ý tưởng tuyệt vời nếu đi xe đạp của mình.tored bánh xe cao xuống Morgan Hill và quay trở lại. Tôi đã làm điều này trong nhiều năm với tốc độ mười của mình và tôi nghĩ rằng nó không quá khó. Tôi đi về hướng nam Almaden Đường cao tốc, sau đó tiếp tục đi vào Đường McKean đi qua Hồ chứa nước Calero. Tôi tiếp tục đi về phía nam rồi rẽ trái vào Đường Watsonville đến Đồi Morgan. Đó là một chuyến đi thú vị (có một số chuyến đi bộ trên những đoạn dốc), nhưng khi đến được Đường Monterey, tôi bị cháy nắng và mất nước. Tôi quá kiệt sức để quay về nên đã gọi bố xuống đón tôi. Tổng khoảng cách của tôi được bảo hiểm là khoảng 28 dặm. Cuối cùng tôi đã giải quyếttorchỉnh sửa chiếc xe đạp với sự giúp đỡ của Bill Hyland của Xe đạp gia đình Hyland và Chu kỳ của Desimone. của Desimone gắn lốp xe bằng cách sử dụng cao su màu xám thường được sử dụng cho xe lăn. Cao su tuột ra khỏi ống cuộn và có một sợi dây nặng chạy qua.

Chiếc xe đạp bánh cao thứ hai

Chiếc xe đạp bánh cao thứ hai của tôi là chiếc 54" Chuyên gia Columbia (hình trên). Tôi mua nó từ một cửa hàng đồ cổ ở Pennsylvania. Giống như Light Roadster, nó có thể lái được, mặc dù cũng cần độ phân giải cao.toration. Mối quan tâm an toàn chính là tình trạng của nan hoa và lốp xe. Sau đó, trọng tâm là chống gỉ, bôi trơn và điều chỉnh thích hợp các vòng bi cũng như các loại đai ốc và bu lông khác nhau. Chiếc xe đạp này không cần phải chỉnh sửa nhiều, mặc dù tôi cảm thấy thất vọng khi nhận ra rằng cột sống và phuộc không khớp với nhau. Trên một chiếc Columbia, mỗi chiếc phải có số sê-ri phù hợp được đóng dấu và cả hai chiếc của tôi đều khác nhau. Trước độ phân giảitorNgoài ra, những chiếc xe đạp này có thể cần bất kỳ bộ phận nào như nan hoa, lốp xe, ghế ngồi, bánh sau, bàn đạp, bộ phận phanh, thậm chí cả tay lái. Tuy nhiên, hai bộ phận quan trọng nhất cần phải khỏe mạnh và phù hợp là nĩa và cột sống. Điều này không có nghĩa là các bộ phận không khớp là không có giá trị, bởi vì ngay cả việc sao chép cũng có thể tốn một xu khá lớn.

Chiếc xe đạp bánh cao thứ ba

Tôi đã mua chiếc xe đạp bánh cao hiện tại của mình trên Ebay vào năm 2015. Đó là một cuộc "tìm thấy chuồng ngựa" khá thô sơ với bàn đạp 10 tốc độ đã được sửa đổi và một chiếc ghế làm từ gỗ dán, đệm và dây kiện, tất cả đều được quấn bằng băng keo điện. Bánh sau là của một chiếc xe đạp trẻ em với lốp vòi tưới vườn, và bậc lắp là một tấm kim loại mỏng manh. Mặc dù có rất nhiều việc phải làm nhưng hầu hết các thành phần quan trọng đều ở đó. Thông qua nghiên cứu trực tuyến và một tổ chức có tên Người lái xe (cũng trên Facebook), tôi có thể xác định rằng tôi đã mua một chiếc 52" 1887 Gormully & Jeffery (G & J) Thử thách Mỹ.

Restoring A Gormully & Jeffery High Wheel

Tôi đã restortrong chiếc bánh xe cao cấp mới nhất của tôi trong suốt 5 năm qua và tôi đã trông cậy vào sự hỗ trợ của một số người tài năng. Một người đóng vai trò trung tâm là Tom Holthaus của Cửa Hàng Máy Chất Lượng ở Santa Clara. Tom có ​​rất nhiều kinh nghiệm với những chiếc xe của thế kỷ đầu tiên và nhữngtorchu kỳ. Anh ấy cũng có một vài chiếc bánh xe cao và rất giỏi trong việc tái tạo các bộ phận. Tom đã nắn thẳng tay lái và phuộc sau, đồng thời làm lại tay phanh và bệ bước.

Một đóng góp quan trọng kháctor là Craig Allen ở New Jersey. Craig đã cung cấp một cặp bàn đạp tái tạo chính xác tuyệt đẹp và các mẫu chi tiết mà Tom đã sử dụng để tạo ra các bộ phận còn thiếu. Craig cũng gửi cho tôi một mẫu ghế kèm theo hướng dẫn chi tiết để tôi có thể tạo ra một chiếc ghế mới thật đẹp.

Thử thách cuối cùng của tôi trong việc đưa bánh xe cao trở lại có thể lái được là điều chỉnh bánh xe (điều chỉnh nan hoa phù hợp) và lắp lốp cao su đặc mới. tôi đã kêu gọi Alex LaRivière, chủ sở hữu cũ của Faber's Cyclery trên First Street. Alex đã sửa chữa và lắp lốp mới cho bánh xe cao thứ hai của tôi vào đầu những năm 2000. Alex đã đồng ý và đã làm rất tốt việc đó.

Những người đóng góp khác là bạn tôi Matt Shuster (Ironwood Designs), người đã chạm khắc những chiếc tay cầm bằng gỗ óc chó mới rất đẹp bằng tay của mình. Bộ định tuyến CNC, Greg Barron (Bản sao có thể cưỡi được), người cung cấp nan hoa, cao su lốp và vành sau, Bill Warwood với ren nan hoa, Fred ở mạ thung lũng, Chrome cao cấp (hiện đã đóng cửa), Chuck at Xe đạp tốc hànhvà Dave tại Sơn tĩnh điện Santa Clara.

Đọc thêm từ California Room:

• Mối tình của Thung lũng với chiếc xe đạp của Ralph M. Pearce
• Tin tức Sourisseau: “Thung lũng tình yêu với chiếc xe đạp” một video dựa trên album của Ralph M. Pearce
• A của anh ấytory của xe đạp Track Racing ở San Jose: Những năm tháng ở Burbank Velodrome bởi Tracvà Ann Delphia
• Thu thập và RestorXe đạp cổ bởi G. Donald Adams
• California Room Mục lục: Xe đạp