Mirando hacia atrás: los viejos camiones de mi juventud

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Nuestra corriente exhibición de jinete bajo me hizo pensar en los muchos camiones viejos que he tenido. Alrededor de 1977, estaba bajando carril koch en un amigo de secundaria Recogida de Chevy de 1955, cuando se me ocurrió que un camión viejo era solo el vehículo para mí. Sentado en lo alto mirando por encima de una campana de estilo antiguo, y la capacidad de mover muebles o calentadores de agua o correr al basurero ... Podría hacer cualquier cosa con una camioneta vieja. Los 1980 fueron mis años de soltero y durante ese período reparé una gran cantidad de camiones viejos. Disfruté conduciéndolos y usándolos para trabajar en el jardín y otros trabajos ocasionales que recogí. Estos viejos vehículos se destacaban en la calle y, sin embargo, no eran tan poco comunes o deseables como para que un estudiante universitario casi arruinado no pudiera pagar uno. Desde la década de 1920 hasta la de 1950, tuve una mezcla de Chevy, Ford y Dodges. Mi opinión es que los Chevy tienden a verse más bonitos, mientras que los Dodge parecen estar mejor construidos. Por supuesto, hay muchas otras marcas, aunque he descubierto que estas tres son las más comunes.

Camiones
Imagen de la izquierda: Compré mi primera camioneta en 1979. Era una Ford de 1957 con un "ford-o-matic" transmisión, que me resultó útil cuando hice el examen para obtener la licencia de conducir. Pagué $400 y un reloj viejo por ella. Imagen de la derecha: Sin embargo, el Ford del 57 no era lo suficientemente viejo para mí, y en 1981 compré un Chevy del 1951 por poco menos de $1000. Sin embargo, tenía un arranque temperamental: si bombeabas gasolina una sola vez, el carburador se inundaba y se negaba a arrancar. Este problema, de hecho, evitó que me robaran la camioneta en una ocasión. No tengo ninguna foto de la camioneta, así que la completaré con esta caricatura. La sección delantera estaba toda pintada de rojo. Fotos ©Ralph M. Pearce
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Imagen de la izquierda: Mi tercer camión fue un Dodge 1935 que compré en 1982 en Wheels and Deals cuando estaba en Bascom Avenida. Como estudiante en SJCC y SJSU, mis ingresos procedían del trabajo en el jardín y de trabajos ocasionales. En aquellos días no se recogían los desechos del jardín en las aceras, por lo que la mayoría de mis camiones hacían viajes regulares al vertedero local. Con sus llantas con radios de alambre, repuesto de montaje lateral delantero, seis fuertes de cabeza plana y frenos hidráulicos (otras marcas de ese año todavía usaban frenos mecánicos), esta camioneta era una de mis favoritas. Lo vendí por unos míseros 3500$. Imagen a la derecha: Esta caja de estacas Ford de 1937 fue mi cuarta camioneta, que compré en 1983. Tenía un potente motor V-8, aunque goteaba tanto que tenía que llevar una bandeja de goteo a todos lados. Todas mis camionetas desde la década de 1920 hasta la de 1940 tenían parabrisas que se podían abrir, lo cual era fantástico en los calurosos días de verano. Fotos ©Ralph M. Pearce
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Imagen de la izquierda: Mi novia compró este Dodge 1925 en 1984 por 1200 dólares. Tenía un motor de cuatro cilindros reconstruido y solo necesitaba cuatro neumáticos nuevos para ponerse en marcha. Funcionaba con un sistema de 12 voltios, según recuerdo (la mayoría eran de 6 voltios hasta los años 1950) y tenía una combinación única de generador y arranque silencioso. Nos habían dicho que había pertenecido a una tienda de comestibles en Tonopah, Nevada, y había un número de teléfono de cuatro dígitos descolorido pintado en la cabina. Finalmente encontré copias del Horarios diarios de Tonopah en microfilm en Carson City y pude encontrar anuncios de la década de 1920 de un tendero con ese número que ofrecía entrega gratuita. Imagen a la derecha: Mi papá y yo sacamos la camioneta a dar una vuelta por el vecindario. Más tarde, mi novia vendió la camioneta por $3000. ¡Sería divertido saber dónde está ahora! Fotos ©Ralph M. Pearce
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Imagen de la izquierda: Mi quinta camioneta era una Chevrolet 1927 tonelada de 1 con cabina de pilotaje lateral. Solía ​​circular por la ciudad a un máximo de 40 mph. Pagué $1700 por la camioneta en 1983 como una restauración parcial completada desde el chasis, y mi tarea más difícil fue la fabricación de la cabina de madera. Estas camionetas estaban disponibles en la fábrica sin cabina, y esta probablemente se usó como camión de huerta sin cabina. Basé mi diseño en fotografías de época y construí la cabina en roble con la ayuda de una ebanistería local. El camión tenía un arranque eléctrico, pero también arrancaba fácilmente con media vuelta de la manivela. Imagen a la derecha: Mi hermana me pidió que dibujara una caricatura de ella conduciendo el camión para conmemorar que le enseñé a conducirlo. Estos viejos camiones no sólo tienen transmisiones manuales, sino también engranajes de corte cuadrado que requieren un doble embrague técnica. Finalmente vendí el camión al dueño de un hotel cerca de Cannery Row en Monterey. Fotos ©Ralph M. Pearce
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Imagen a la izquierda: Aquí mi mamá (en el estribo) y mi hermana posan con mi sexta camioneta, una Dodge 1952. Comprado en 1986 por 600 dólares, este viejo caballo de batalla requería poco mantenimiento y recuerdo haberlo visto dando vueltas por la ciudad durante años después de venderlo. Imagen a la derecha: También compré este Chevrolet 1938 de 1 1/2 tonelada en 1986. En mi primera excursión con el camión, lo usé para transportar una lavadora y una secadora. Pase Hecker por la noche con mi papá y mi hermano apretujados en el taxi conmigo. En el viaje de regreso, el cigüeñal se soltó en Monterey Road. Fotos ©Ralph M. Pearce
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Imagen a la izquierda: Mi octava camioneta era una Chevy 1946 que compré por $1250 en 1987. Esta era una de mis favoritas y probablemente no debería haberla vendido. Tenía el motor original de 6 cilindros que reconstruí en Quality Machine Shop cuando todavía estaba en North 10th Street. Mi prima Bonnie posa aquí con el camión durante una mudanza. Imagen a la derecha: Mi futura esposa posa con mi segundo Chevy 1951, que compré en 1990. Vendí la camioneta unos años más tarde y no tendría otra hasta dentro de veinte años. Fotos ©Ralph M. Pearce
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Imagen a la izquierda: Aquí está mi camioneta actual, una Dodge de 1948 que compré en julio de 2013 por $1800. Es un precio bastante bueno hoy en día, aunque los Dodge no parecen tener los mismos precios que los Chevy y Ford más populares. El Flathead 6 había sido reconstruido, pero necesitaba reemplazar los neumáticos, el sistema de frenos, el embrague, la madera de la caja y una variedad de artículos diversos. La mayor parte del trabajo se hizo con la ayuda de mi papá, quien vino a visitarme unas horas cada semana durante aproximadamente un año. Imagen a la derecha: Aquí está el producto terminado en Valle del coyote. Pinté los nombres de mi abuelo en los aparadores; Frank Pearce, y la policía local de Los Gatos Jefe Ralph Phillips que tenía el rancho ЯR en Blossom Hill Road. Fotos ©Ralph M. Pearce

Además de que las camionetas viejas son mucho más caras en estos días (oferta y demanda), otra gran diferencia es la disponibilidad de piezas. En la década de 1980 confié en las tiendas locales que todavía almacenaban piezas antiguas y la biblia del hobby Hemmings Motor NewsHoy en día, Internet facilita mucho la búsqueda de piezas, aunque es más difícil encontrarlas localmente y también es más difícil encontrar mecánicos que estén dispuestos a trabajar en estos vehículos viejos. Un par de recursos locales que han sido muy útiles son Ace Automotive y Fuel Systems en Santa Clara, y Willow Glen Auto eléctrico on Almaden Camino. Otro tremendo recurso específicamente para las viejas camionetas Dodge ha sido el Foro de camiones de cabeza plana Mopar.

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Imagen: Así que aquí estoy, cuarenta años después, todavía paseando por Koch Lane en una vieja camioneta. Foto ©Ralph M. Pearce

Lectura adicional en el California Room

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