Rückblick: Hoch hinaus auf einem Hochradfahrrad aus den 1880er Jahren

Zum ersten Mal ein großes Fahrrad sehen

In den 1960er Jahren hatte meine Mutter eine kleine Skulptur eines Mannes mit Zylinder, der ein Hochrad fuhr. Es stand jahrelang in unserem Küchenfenster und ich war fasziniert von der Idee eines Fahrrads mit einem so großen Vorderrad und einem so kleinen Hinterrad. Dann, irgendwann Mitte der 1980er Jahre, sah ich zum ersten Mal einen. Es gehörte zu Dave Wood, ein Feuerwehrmann, der in einer nahe gelegenen Nachbarschaft lebte. Ich konnte nicht glauben, wie schön es mit seinem riesigen Rad mit Speichen aussah, die wie Sonnenstrahlen ausstrahlten.

Eine kurze Geschichte des Fahrrads

Das Das erste Fahrrad wurde um 1817 erfunden von Baron Karl von Drais. Es bestand hauptsächlich aus Holz, war zweirädrig und lenkbar, obwohl es keine Pedale hatte. Im Laufe der Jahre wurden Verbesserungen an diesem Design vorgenommen. 1869 erfand der Franzose Eugene Meyer ein Speichenrad mit Drahtspeichen und begann mit der Herstellung von Hochradfahrrädern. Um 1870 verbesserte James Starley in Coventry, England, das Design weiter und begann mit der Produktion eines Hochrads namens „Ariel“. Die Produktion und Popularität nahm zu dieser Zeit in England zu, mit Interesse an Frankreich ab 1875. Die USA begannen 1877 mit dem Import englischer Hochräder Amerikanischer Hersteller Albert Pope erlangte die Kontrolle über die geltenden Patente und begann 1878 mit der Produktion seiner „Columbia“ -Hochradfahrräder. Hochräder (allgemein als „Ordinaries“ bezeichnet) wurden in England auch als „Penny-Farthings“ bezeichnet, da die Räder dem britischen Penny und Furz ähneln Münzen (die ersteren sind viel größer als die letzteren).

Im Jahr 1885 produzierte John Starley (James Starleys Neffe) den ersten Erfolg "Sicherheitsfahrrad" genannt "Rover".  Es verfügte über gleich große Räder mit einem kettengetriebenen Hinterrad. Dies war eine signifikante Verbesserung gegenüber dem Hochraddesign, da die Gefahr des Aufstellens über den Lenker beseitigt wurde, das Vorderrad freier gesteuert werden konnte (nicht mehr durch die Pedale beeinflusst) und Frauen und Kindern einen besseren Zugang zum Fahren ermöglichte. Obwohl die Verfügbarkeit des Hochradfahrrads bis etwa 1892 andauerte, wurde es bis 1890 weitgehend durch die Sicherheit ersetzt. Dieses neue Design wurde zusammen mit zahlreichen Verbesserungen wie Luftreifen zur Grundlage für unsere modernen Fahrräder.

Mein erstes High Wheel Bike

In der Januar/Februar-Ausgabe 1986 von Antike / klassische Fahrradnachrichten Ich habe eine Anzeige für Hochradfahrräder gefunden. Als ich an einen Kollegen namens Madison Edgerton in New Jersey schrieb, wurde mir die Wahl zwischen einem Columbia-Hochrad mit 51 "oder 52" (Vorderradhöhe) angeboten. Ich wählte die 51 " Leichter Columbia-Roadster aufgrund seines niedrigeren Preises (1,250 $). Ich habe das Fahrrad am abgeholt Gelber Frachtversand Dock, nahm es nach Hause, packte es aus und versuchte sofort, es zu fahren.

Fahren lernen

Nachdem ich das Fahrrad aus dem Karton herausgeschnitten hatte, stellte ich es zwischen meinen LKW und die Waschküche meines Wohnhauses. Mit dem Trittbrett meines Lastwagens stieg ich vorsichtig auf den Sitz. Whoa! Es fühlt sich dort oben ziemlich hoch an. Dies waren die Tage vor dem Internet und Youtube Lehrvideosund ich hatte keine Tipps von Dave Wood bekommen oder sogar beobachtet, wie er auf sein Fahrrad stieg und von ihm stieg. Ich schob mich schüchtern vom Lastwagen ab und trat langsam vorwärts, tatsächlich zu langsam, und fiel bald gegen die Wand des Waschraums. Ich wusste damals, dass ich nur meinen Mut aufbringen und die kleine Stufe über dem Hinterrad benutzen musste. Ich legte meinen linken Fuß auf die Stufe, stieß mich ab, um wie ein Skateboard schneller zu werden, hob mich dann in den Sitz und begann zu treten.

Ich fuhr den größten Teil des Weges hinunter die lange Auffahrt, dann beschloss er auszusteigen. Ich habe versucht abzusteigen, wie man es von einem normalen Fahrrad machen würde, und bin sofort zu Boden gefallen. Das Problem war, dass die Pedale nicht im Leerlauf wie bei einem normalen Fahrrad ausrollten, sondern sich weiter drehten. Weder ich noch das Fahrrad wurden verletzt, also versuchte ich es noch einmal, aber dieses Mal sprang ich von hinten, während ich mich am Lenker festhielt. Die „richtige“ Art abzusteigen besteht darin, nach hinten zur Stufe zu greifen und den Aufstiegsvorgang umzukehren, obwohl ich einen schnelleren Abstieg bevorzuge. Diese „Notfall“-Methode zum Absteigen vom Rücken ist praktisch, wenn plötzlich Hindernisse (Hunde, Kinder usw.) auftauchen, die mich sonst dazu veranlassen könnten über die Spitze fallen des Fahrrads (bekannt als "Header").

Eine lange und kurvenreiche Straße

An einem heißen Sommertag im Jahr 1986 beschloss ich, dass es eine großartige Idee wäre, mit meinem noch nicht restaurierten Hochrad nach Morgan Hill und zurück zu fahren. Ich hatte das jahrelang mit meinem Zehngangrad gemacht und dachte, dass es nicht zu schwer sein sollte. Ich fuhr Richtung Süden auf Almaden Der Expressway, dann weiter auf der McKean Road, führte am Calero Resevoir vorbei. Ich fuhr weiter nach Süden und ging dann weiter Watsonville Road nach Morgan Hill. Es war eine lustige Fahrt (mit etwas Gehen auf den steilen Abschnitten), aber als ich die Monterey Road erreichte, hatte ich einen Sonnenbrand und war dehydriert. Ich war zu erschöpft für die Rückfahrt, also rief ich meinen Vater an, damit er runterkommt und mich abholt. Die gesamte Strecke, die ich zurücklegte, betrug etwa 28 Meilen. Ich restaurierte das Fahrrad schließlich mit Hilfe von Bill Hyland von Familienfahrräder von Hyland und Desimones Zyklen. Desimones die Reifen montiert unter Verwendung des grauen Gummis, der normalerweise für Rollstühle verwendet wird. Der Gummi kommt von einer Spule und hat dicken Draht, der durch ihn läuft.

Ein zweites Hochrad

Mein zweites Hochrad war ein 54 " Columbia Experte (siehe Bild oben). Ich habe es in einem Antiquitätenladen in Pennsylvania gekauft. Wie der Light Roadster war es fahrbar, musste aber ebenfalls restauriert werden. Die wichtigsten Sicherheitsbedenken gelten dem Zustand der Speichen und Reifen. Danach liegt der Fokus auf Rost, Schmierung und der richtigen Einstellung der Lager und verschiedener Schrauben und Muttern. Dieses Fahrrad brauchte nicht viel Arbeit, aber eine Enttäuschung kam, als ich feststellte, dass das Rückgrat und die Gabeln nicht zusammenpassten. Bei einem Columbia sollten beide übereinstimmende Seriennummern eingestanzt sein, und bei mir waren beide unterschiedlich. Vor der Restaurierung können diese Fahrräder so ziemlich jedes Teil benötigen, wie Speichen, Reifen, Sitze, Hinterräder, Pedale, Bremsteile, sogar Lenker. Die beiden wichtigsten Teile, die intakt und zusammenpassend sein sollten, sind jedoch die Gabeln und das Rückgrat. Das soll nicht heißen, dass nicht zusammenpassende Teile wertlos sind, denn selbst Reproduktionen können ein hübsches Sümmchen kosten.

Ein drittes High Wheel Bike

Ich habe mein aktuelles Hochrad gekauft Ebay Es war ein ziemlich rauer "Scheunenfund" mit modifizierten 2015-Gang-Pedalen und einem Sitz aus Sperrholz, Polsterung und Pressdraht, die alle mit Klebeband umwickelt waren. Das Hinterrad stammte von einem Kinderfahrrad mit einem Gartenschlauchreifen, und der Montageschritt war ein schwaches Stück Blech. Obwohl noch viel zu tun war, waren die meisten kritischen Komponenten vorhanden. Durch Online-Recherche und eine Organisation namens Der Steuermann (auch auf Facebook) konnte ich feststellen, dass ich eine 52" 1887 Gormully & Jeffery (G & J) American Challenge gekauft hatte.

Restaurierung eines Hochrads von Gormully & Jeffery

Ich habe mein neuestes High Wheel im Laufe der letzten fünf Jahre restauriert und dabei auf die Hilfe einer Reihe talentierter Leute zurückgegriffen. Eine Person, die dabei eine zentrale Rolle gespielt hat, ist Tom Holthaus von Quality Machine Shop in Santa Clara. Tom hat viel Erfahrung mit Fahrzeugen aus der Jahrhundertwende und frühen Motorrädern. Er hatte auch ein paar High Wheels und ist großartig darin, Teile nachzubauen. Tom richtete den Lenker und die Hinterradgabel aus und baute einen Bremsgriff und eine Trittbretthalterung nach.

Ein weiterer wichtiger Beitrag kam von Craig Allen aus New Jersey. Craig lieferte ein wunderschönes Paar exakt reproduzierter Pedale und detaillierte Muster, die Tom zum Nachbau fehlender Teile verwendete. Craig schickte mir außerdem ein Sitzmuster mit detaillierten Anweisungen, mit denen ich einen wunderschönen neuen Sitz bauen konnte.

Meine letzte Herausforderung, um das hohe Rad wieder fahrbar zu machen, bestand darin, die Räder zu reparieren (richtige Speicheneinstellung) und neue Vollgummireifen zu montieren. Ich rief an Alex LaRiviere, der frühere Besitzer von Faber's Cyclery in der First Street. Alex hatte Anfang der 2000er Jahre neue Reifen an meinem zweiten Hochrad montiert. Alex stimmte zu und machte einen tollen Job damit.

Andere, die dazu beigetragen haben, waren mein Freund Matt Shuster (Ironwood Designs), der mit ihm wunderschöne neue Handgriffe aus Walnussholz geschnitzt hat CNC-RouterGreg Barron (Rittige Repliken) der Speichen, Reifengummi und eine hintere Felge lieferte, Bill Warwood mit Speichengewinde, Fred bei Talbeschichtung, Superior Chrome (jetzt geschlossen), Chuck at Fahrrad Expressund Dave bei Santa Clara Pulverbeschichtung.

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